鑄造行業(yè)的金屬熔煉和轉(zhuǎn)運過程都需要用到熔煉爐和轉(zhuǎn)運包來盛裝和轉(zhuǎn)運高溫金屬液，熔煉爐和轉(zhuǎn)運包需要做耐火材料層，傳統(tǒng)的耐火材料層都由耐火砂粒和黏結(jié)劑混合而成。在金屬熔煉轉(zhuǎn)運過程中使用時間短，危險性高，修補專業(yè)性強，勞動強度大，環(huán)境污染等問題。

鑄造行業(yè)的金屬熔煉和轉(zhuǎn)運過程都需要用到熔煉爐和轉(zhuǎn)運包，熔煉爐的作用是把常溫的固態(tài)金屬熔煉成高溫的液態(tài)金屬，轉(zhuǎn)運包的作用是轉(zhuǎn)運高溫的液態(tài)金屬，由于熔煉爐和轉(zhuǎn)運包的本體所用材料不能承受高溫，所以熔煉爐和轉(zhuǎn)運包都需要在本體上做耐火材料層，耐火材料層在高溫金屬液和本體之間起隔熱作用，傳統(tǒng)的耐火層都是把耐火砂粒和黏結(jié)劑混合后，涂抹到熔煉爐或者轉(zhuǎn)運包本體上，黏結(jié)劑逐漸凝固后把耐火砂粒粘到本體上，在本體和液態(tài)金 屬之間形成一定厚度的耐火砂粒，起到隔熱目的。

然而，采用耐火砂粒和黏結(jié)劑做的耐火層存在很多缺點：首先是影響車間正常生產(chǎn)，熔煉爐每3～6 個月就需要修爐，重新做一遍耐火層，轉(zhuǎn)運包每1～3個月就需要修包，做一遍耐火層，修爐修包過程中不能熔煉和轉(zhuǎn)運金屬液，影響車間正常生產(chǎn)；其次是危險性高，耐火砂粒和黏結(jié)劑組成的耐火層，強度不高，金屬加入過程中對耐火層有不可避免的損壞，時常出現(xiàn)熔煉過程中金屬液燒穿爐殼的情況，往往會造成重大事故；第三是維修工序?qū)�業(yè)性強， 從業(yè)愿望差，修爐修包過程為重體力勞動，沒有專業(yè)的維修設(shè)備，全靠維修人員手動修理，為了保證耐火層的質(zhì)量，維修人員需手工把砂粒涂抹到熔煉爐和轉(zhuǎn)運包的內(nèi)壁上，勞動強度高，對維修人員專業(yè)技能要求強；第四是造成環(huán)境污染，近些年國家對環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，耐火砂粒和黏結(jié)劑的使用 和排廢，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

鑄造行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，在各個細(xì)分領(lǐng)域也都積累的一定的經(jīng)驗，需要對全行業(yè)的全流程工序進行進一步的研究和提升，就要從這些難以突破的分支工序進行討論，可以呼吁熔煉爐廠家直接進行出廠匹配性研究，把耐火材料層的制作工序從鑄造廠轉(zhuǎn)移到設(shè)備廠